الغاز والمياه والترام. . الخ. واستقر بالمدينة أجانب ومهاجرون قدموا - موجز دائرة المعارف الإسلامية - جـ ٢٦

الغاز والمياه والترام. . الخ. واستقر بالمدينة أجانب ومهاجرون قدموا من الأراضى العثمانية.

‌

‌عمران المدينة:

توضح الخريطة التى رسمها علماء الحملة الفرنسية أن المدينة يحدها من الغرب منطقة الأزبكية التى تفصلها الحقول عن بولاق. وقد جَمّل محمد على واجهات المدينة وحررها مما حولها وجفف بركة الأزبكية ولكن دون أن ينشئ تجمعات فى أماكن أخرى خارج القلعة سوى القصر وجامعه الذى أقامه بين سنتى (1830 و 1848 م) فى شبرا حيث أنشأ قصرا ضخما سنة 1808 م وأعيد بناؤه عام 1823 م، كما شق طريقا وسط الحقول حتى يمكن الوصول إليه بطريق مباشر (شارع شبرا). وبدأت بعض المؤسسات تستقر فى المدينة، كما أسست مدرسة الطب فى سنة 1827 م فى أبى زعبل ثم حُوِّلَت سنة 1837 م إلى شارع القصر العينى. وفتحت السكة الجديدة سنة 1842 م لتوسيع حى الأزهر، كما فتحت معامل بولاق. يقول كليرجيه Clerget: ورغم هذا التقدم فقد ظلت القاهرة حتى سنة 1850 م تحتفظ بحدودها ومساحتها ومظهرها العام الذى كان لها فى القرن الثامن عشر"، وقد لاحظ مارتيلو Mrethelot أن مدينة ثانية وجدت فى النصف الثانى من القرن التاسع عشر.

وقد أطلق على حى العباسية الذى كان مدينة عسكرية صغيرة وتحوى مساكن للأفراد اسم عباس حفيد محمد على والذى أصبح واليا على البلاد بين سنتى 1849 و 1854 م.

وفى عهد ولاية سعيد باشا (1854 - 1863 م) أنشئت محطة باب الحديد سنة 1856 م لتربط القاهرة بالاسكندرية بأول خط حديدى ثم بالسويس فى عام 1863 م.

وإلى فترة حكم الوالى إسماعيل (الذى أصبح يلقب فيما بعد بالخديوى) 1863 م، يرجع بناء قصر عابدين الذى بدئ فى تشييده عام 1863 م واستقر فيه الحاكم اعتبارا من

عام 1874 م تاركا نهائيا القلعة مقر الباشاوات الأتراك قبل ذلك. وحفرت الترعة الإسماعيلية بين النيل والخليج مرورا ببولاق والأزبكية ثم باب الحديد حتى تصل إلى غمرة (ردمت بعد ذلك بقليل عام 1897 م). ويرجع تاريخ قصر القبة إلى عام 1863. وفى عام 1867 م شاهد الخديوى إسماعيل باريس التى نَظَّمَها المهندس هوسمان. وقد اختط هو كذلك أحياء جديدة منها حى الاسماعيلية جنوب الطريق المؤدى من الأزبكية إلى بولاق، وحيث شبكة الشوارع التى لم تَتَغَيَّر إلى الآن. وبمناسبة الاحتفالات المصاحبة لافتتاح قناة السويس سنة 1869 م بنيت الأوبرا (التى دمرها حريق عام 1972 م) بالقرب من الأزبكية، وأضيف مبنى إلى قصر الخديوى فى الجزيرة وهو المبنى الذى أصبح فيما بعد فندق عمر الخيام، وتَحَوَّل الموضع بين الجيزة والأهرام إلى طريق بديع. وفى عام 1871 - 72 م عبر النيل كوبرى حديث (كوبرى قصر النيل) المعروف الآن بكوبرى التحرير والذى أعيد بناؤه فى عام 1831 م واستكمل بجسر آخر على فرع النيل الصغير أعيد بناؤه فى عام 1914 م. وفى عام 1872 م فتح طريقان جديدان مزودان ببواكى هما: شارع كلوت بك من المحطة إلى الأزبكية، وشارع محمد على من العتبة الخضراء إلى القلعة.

وقد لعب اختراع وسائل المواصلات الحديثة دورا أساسيا فى نمو أحياء الضواحى المتطرفة، وأمكن إعمار أحياء مركزية نسبيا مثل التوفيقية (نسبة إلى الخديو توفيق 1879 - 1892 م) والفجالة الذى بدأ عام 1880 م أو أحياء سكنية مثل جاردن سيتى الذى يرجع إلى عام 1905 م وتكون هذه الأحياء بمعزل عن القطارات والترام. لكن لم تزدهر ضواح مثل الزيتون والمطرية إلا بعد إنشاء خط سكة حديد كوبرى الليمون - المطرية - المرج (1889 - 1890 م). وتكررت نفس الظاهرة مع الترام الذى دخل إلى المدينة عام 1896 م وربط العتبة الخضراء بالعباسية (1896 م) ثم بالفجالة

وشبرا فى عام 1903 م. ويبدو الخليج وقد بدئ فى ردمه على خريطة عام 1897 م ثم رُدِم بكامله عام 1899 م وسار فى موضعه خط ترام الظاهر - السيدة زينب.

وبدأ حى الزمالك فى الإعمار نحو سنتى 1905 - 1910 م، فإحدى الخرائط التى ترجع إلى عام 1910 م. توضح أغلب خطوط الشوارع الحالية، ويعود تاريخ كوبرى أبى العلا الذى يصل الجزيرة ببولاق إلى عام 1912 م. وبدأت مصر الجديدة فى الظهور فى الصحراء الشمالية الشرقية للمدينة سنة 1906 م فى أعقاب امتياز منح عام 1905 م إلى شركة بلجيكية، وربط ترام سريع أطلق عليه المترو مصر الجديدة بالقاهرة. وعلى خط الضاحية الجنوبية الهتجه إلى حلوان -27 كم- بدأت أراضى المعادى الحالية فى التقسيم عن طريق إحدى الشركات عام 1907 م. واستمرت حلوان فقط دون تغيير حتى قيام ثورة سنة 1952 م التى جعلت منها مركزا لصناعة الحديد والصلب وللمصانع الحربية.

وبخلاف الكبارى السابق الإشارة إليها نذكر كوبرى إمبابة الذى صارت عليه سكة حديد الصعيد (1890 - 1891 م وأعيد 1925 م)، وكوبرى الجيزة (عباس سابقا) الذى أنشئ عام 1907 م وأعيد بين عامى 1966 - 70 م، والكوبرى المتجه من الزمالك إلى الضفة الغربية للنيل 1912 م. ثم أضيف إلى هذه السلسلة من الكبارى كوبرى الجامعة عام 1958 م.

وقد ساعد على إنجاح هذا التطور الذى شهدته القاهرة مجموعة من الشركات والمؤسسات وخاصة الأجنبية، منها التى عُهَدِ إليها بهذه الأعمال. وأمَّنت للمدينة مجموعة من الخدمات العامة بواسطة غير المصريين وهكذا نشات البوستة (البريد) عام 1843 م وشركة المياه عام 1856 م وشركة ليبون للكهرباء والغاز من سنة 1873 م إلى سنة 1948 م، والتليفونات عام 1881 م والترام عام

1869 م. . .الخ، وقد سحبت الحكومة المصرية فيما بعد هذه الامتيازات سواء لانتهائها أو شرائها أو بتأميمها (تمصيرها). وقد ظهر دور المعماريين الأجانب فى عدد كبير من الواجهات على الطراز الإيطالى. وبدأ ربط المدينة بالتلغراف مع نشأة السكك الحديدية، أما بالنسبة للكابلات البحرية فقد ارتبطت القاهرة عن طريقها مع بومباى وعدن ومالطة وجبل طارق وبريطانيا العظمى منذ عام 1870 م.

وقد لجأت الفئات المختلفة للسكان إلى التجمع معا، وهكذا أقامت الأقلية اليونانية فى الجنوب وجنوب غرب الأزهر، واليهود جنوب الخرنفش وفيما بعد فى السكاكينى، والأوربيون فى درب الجنينة والموسكى حيث ظهرت كذلك كنائس مختلف المذاهب الكاثوليكية، وفى فترة متأخرة انتقلوا إلى جاردن سيتى والزمالك، وأقام الاقباط حول البطريركية ثم بعد ذلك فى شبرا، وسكنت الجالية السورية اللبنانية فى حى الفجالة الجديد حيث وجدت كنائس ومدارس مثل اليسوعية التى افتتحت عام 1885 م، وفى فترة متأخرة انتقل عدد كبير منهم إلى مصر الجديدة والزمالك وحل محلهم الأقباط. أما المسلمون فقد استمروا مقيمين فى قلب المدينة فى القصور أو الدور التقليدية، ولم يصبح الانتقال الجماعى تجاه حى الحلمية أو الأحياء ذات الهواء المتجدد ظاهرة عامة بعد. وبعد الحرب العالمية الأولى (1914 - 1918 م) استمر امتداد المدينة، ففى عام 1930 م شق طريقان كبيران: شارع الأزهر الذى ربط العتبة بالأزهر، والطريق الآخر ربط العتبة بالعباسية. وتقرر توسيع شارع الخليج عام 1937 م ولكن ذلك لم يتحقق إلا مع حكومة الثورة عام 1956 م. وعلى الجانب الغربى للنيل نمت الجيزة بين الحربين بالرغم من أن الضفة المواجهة للزمالك ظلت حتى عام 1945 م حقولا ولكن فى خلال الربع قرن التالى بدأت مدينة حقيقية فى الظهور فى هذا الفضاء مع أحياء كاملة قُسمَت أراضيها على فئات من المهنيين: أساتذة الجامعة والمهندسين. . . إلخ.